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導(dǎo)讀：電動汽車的急速發(fā)展為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大變革，與之相對應(yīng)的電力供應(yīng)課題給了電 子測試行業(yè)新的機遇和挑戰(zhàn)。
 關(guān)鍵字：電動汽車 車載充電機 測試系統(tǒng) 引言 隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展和世界資源、環(huán)境難題的突出，電動汽車以其環(huán)保、節(jié)能、高效的 優(yōu)點已經(jīng)成為汽車工業(yè)研究領(lǐng)域的熱點主題。當然電動汽車在發(fā)展的同時，對應(yīng)的電力供給 系統(tǒng)的研究和生產(chǎn)也是必不可少的，車載充電機技術(shù)的成熟和發(fā)展，對于電 動汽車的普及起 到了至關(guān)重要的作用，目前，電動汽車由于高成本，應(yīng)用難度大等原因其市場價值并未完全 發(fā)揮，因此能對汽車充電機提供完整可靠方案的供應(yīng)商并不多，艾德克斯作為在新能源領(lǐng)域 領(lǐng)先的測試測量方案供應(yīng)商，提供的測試方案不僅能夠完全滿足不同型號的車載充電機測試 的需求，還配備了軟件來控制充電機和測試方案，具有其他廠商的測試方案所不具備的重要 功能。
一、車載充電機工作原理 動力汽車最核心的動力來源是動力電池，目前應(yīng)用最多的是鋰離子電池，它是一個由 多個單體電池封裝成的電池組組成。因此車載充電機既要考慮鋰電池充電的實際需求，又要 考慮車載電瓶的惡劣環(huán)境；所以車載充電機的方案必須滿足耐高壓，高可靠，高效率（見圖 一）。

充電機主要的應(yīng)用是給電動汽車上的動力電池充電，按是否安裝在車上，充電機可分 為車載式（隨車型）和固定式。固定式充電機一般為固定在充電站內(nèi)的大型充電機，主要以 大功率和快速充電為主。而車載充電機安裝在車輛內(nèi)部，其優(yōu)勢就是可以在車庫，路邊或者 住宅等任何有交流電源供電的地方隨時充電，功率相對較小。 車載充電機系統(tǒng)主要采用電壓、電流反饋的方法來達到恒流、恒壓充電的目的，同時 要對充電過程的各種參數(shù)進行控制和監(jiān)測。充電機的電路由主充電路和輔助電路組成。主充 電路采用的是全橋逆變電路，另一方面為了對電壓、電流、溫度進行實時檢測，同時報告電 池的漏電、熱管理、報警、剩余容量等一系列狀態(tài)，車載動力電池需要有電池管理系統(tǒng)進行 輔助管控。 如何對充電電機和動力電池一系列的屬性、工作狀況和參數(shù)進行監(jiān)控成為每一個動力 汽車廠商必須面對的難題，而艾德克斯的車載充電機測試方案可以完美解決這些困擾。 二、國內(nèi)外充電機方案和標準 目前，IEC 和 ISO 都在加速制定充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的國際標準，但是由于各國的電力基 礎(chǔ)不一樣，所以各國所應(yīng)用的標準也有不同。目前，充電接口的國際標準由 IEC 62196-1， IEC62196-2 和 IEC 62196-3 三部分組成（見圖二），后面由美國、德國、意大利三個國家整合 定義為：type1、type2、type3 方案。其中 type1 支持國家主要是美國和日本，type2 支持的 國家為德國，type3 主要支持的國家為意大利和法國，中國的總體交流接口與 type2 較為接 近，采用七芯結(jié)構(gòu)，可單相充電和三相充電。鎖止方案上，中國的標準和美國方案比較一致， 都首選機械鎖配合電子鎖，對此我國于 2006 年制定完成了一項國家標準 GB/T 20234,該標準 等效采用了 IEC 62196-1。