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混合動力汽車動力電池工況模擬測試方案

     一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)、市場走向和資本市場反應，與各項政策釋放的信號有密切關系。 新能源汽車購置補貼的退坡，使純電動汽車市場遭受到了不小的沖擊。近日，關于修改“雙 積分”政策征求意見稿，對 2021-2023 年新能源補貼退出后的 3 年，做出新的政策指引，其 中著重體現(xiàn)三大要點：新能源汽車比例提高、積分更難拿，以及低油耗乘用車可降低積分要 求。這標志中國開始對混合動力等汽車節(jié)能技術表示重視，汽車產(chǎn)業(yè)頂層設計更加實事求是。 也說明政府對新能源汽車路徑和商業(yè)化有更深刻的認知，即推動企業(yè)加大創(chuàng)新研發(fā)投入。 對車企來說，以插電式混動為例車輛的油耗標準在 1.6l 到 2.0L 左右，在日益嚴格的排 放標準上面以及車輛的油耗標準上面而言是能夠滿足車輛的需求。根據(jù)雙積分政策也可以多 生產(chǎn)低油耗的乘用車來完成積分要求。從用戶角度來說，具有不限行不限號等政策的優(yōu)勢， 不過多依靠補貼、沒有里程焦慮、駕駛風格更接近傳統(tǒng)汽車的插電式混動車型是一個不錯的 選擇。今年的插電混動市場成了眾多汽車企業(yè)搶占的熱門，推出不少改款以及全新車型。

   混動汽車簡要布局圖 混動汽車的電動系統(tǒng)及燃油動力系統(tǒng)的協(xié)作，比純電動汽車更復雜，需要投入大量的精 力來完成混合動力系統(tǒng)的調試。在我國，電動車的綜合里程進行測試時采用 NEDC 測試標 準。NEDC 循環(huán)工況中，包含 4 個市區(qū)循環(huán)和 1 個郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速 較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。動力電池在實際工況運行中存在頻繁的充放電切換，工 況仿真測試一直是個難題。 艾德克斯為混動汽車動力電池測試提供高效便捷的測試解決方案，以某用戶真實電池工 作曲線為例：

   該工作曲線由數(shù)采實際采集獲得，采集間隔 0.2S，共采集 5914 個點。保存時以.CSV 格 式的文件保存下來，EXCEL 處理可獲得該曲線。 實際仿真時由于點數(shù)多，波形多變，常規(guī)的設備編程功能 LIST 很難實現(xiàn)，且由于常規(guī) 電源內部存儲的限制，一般只能通過上位機下發(fā)指令的方式實現(xiàn)，導致波形失真大，操作十 分復雜困難。 艾德克斯針對此應用提出了新的解決辦法，IT6000C 雙向源硬件方面做了較大的升級， 支持高達 1000 萬點的任意波形發(fā)生功能，只需將.CSV 文件導入，即可生成該曲線。

   ITS5300 電池測試系統(tǒng)軟件內置工況模擬測試項目，無需編程基礎，可輕松導入自定義 波形并預覽查看波形。在測試過程中也具有豐富的保護報警功能，可利用 BMS 報文作為保 護條件，實時監(jiān)測電池包內電芯的溫度、壓差變化，提高測試安全。

在實際測試中可完成 1ms 采樣速率的測試數(shù)據(jù)采集，利用數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析功能，生成實 測曲線，并自帶最大值、最小值、平均值等計算功能。

IT6000C 可實現(xiàn)充放電無縫切換功能，在此類高速道路工況模擬中表現(xiàn)優(yōu)異。

IT6000C 雙向電源可以同時仿真動力電池的充電和放電過程，電壓高達 2250V，功率可 擴展至 1152kW，功率密度 18 kW3U 適合大功率測試場景。當然對電池放電并不是真的消 耗電能，而是通過逆變轉換為交流電再次給同一電網(wǎng)的其他用電設備供電，近 95%的回饋 效率節(jié)約了電能消耗，同時也改善了測試環(huán)境溫度，噪聲，可以廣泛應用于動力電池、電池 模組、電芯測試。