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混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池工況模擬測(cè)試方案

     一直以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)走向和資本市場(chǎng)反應(yīng)，與各項(xiàng)政策釋放的信號(hào)有密切關(guān)系。 新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的退坡，使純電動(dòng)汽車市場(chǎng)遭受到了不小的沖擊。近日，關(guān)于修改“雙 積分”政策征求意見(jiàn)稿，對(duì) 2021-2023 年新能源補(bǔ)貼退出后的 3 年，做出新的政策指引，其 中著重體現(xiàn)三大要點(diǎn)：新能源汽車比例提高、積分更難拿，以及低油耗乘用車可降低積分要 求。這標(biāo)志中國(guó)開(kāi)始對(duì)混合動(dòng)力等汽車節(jié)能技術(shù)表示重視，汽車產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)更加實(shí)事求是。 也說(shuō)明政府對(duì)新能源汽車路徑和商業(yè)化有更深刻的認(rèn)知，即推動(dòng)企業(yè)加大創(chuàng)新研發(fā)投入。 對(duì)車企來(lái)說(shuō)，以插電式混動(dòng)為例車輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)在 1.6l 到 2.0L 左右，在日益嚴(yán)格的排 放標(biāo)準(zhǔn)上面以及車輛的油耗標(biāo)準(zhǔn)上面而言是能夠滿足車輛的需求。根據(jù)雙積分政策也可以多 生產(chǎn)低油耗的乘用車來(lái)完成積分要求。從用戶角度來(lái)說(shuō)，具有不限行不限號(hào)等政策的優(yōu)勢(shì)， 不過(guò)多依靠補(bǔ)貼、沒(méi)有里程焦慮、駕駛風(fēng)格更接近傳統(tǒng)汽車的插電式混動(dòng)車型是一個(gè)不錯(cuò)的 選擇。今年的插電混動(dòng)市場(chǎng)成了眾多汽車企業(yè)搶占的熱門，推出不少改款以及全新車型。

   混動(dòng)汽車簡(jiǎn)要布局圖 混動(dòng)汽車的電動(dòng)系統(tǒng)及燃油動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)作，比純電動(dòng)汽車更復(fù)雜，需要投入大量的精 力來(lái)完成混合動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)試。在我國(guó)，電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試時(shí)采用 NEDC 測(cè)試標(biāo) 準(zhǔn)。NEDC 循環(huán)工況中，包含 4 個(gè)市區(qū)循環(huán)和 1 個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速 較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。動(dòng)力電池在實(shí)際工況運(yùn)行中存在頻繁的充放電切換，工 況仿真測(cè)試一直是個(gè)難題。 艾德克斯為混動(dòng)汽車動(dòng)力電池測(cè)試提供高效便捷的測(cè)試解決方案，以某用戶真實(shí)電池工 作曲線為例：

   該工作曲線由數(shù)采實(shí)際采集獲得，采集間隔 0.2S，共采集 5914 個(gè)點(diǎn)。保存時(shí)以.CSV 格 式的文件保存下來(lái)，EXCEL 處理可獲得該曲線。 實(shí)際仿真時(shí)由于點(diǎn)數(shù)多，波形多變，常規(guī)的設(shè)備編程功能 LIST 很難實(shí)現(xiàn)，且由于常規(guī) 電源內(nèi)部存儲(chǔ)的限制，一般只能通過(guò)上位機(jī)下發(fā)指令的方式實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致波形失真大，操作十 分復(fù)雜困難。 艾德克斯針對(duì)此應(yīng)用提出了新的解決辦法，IT6000C 雙向源硬件方面做了較大的升級(jí)， 支持高達(dá) 1000 萬(wàn)點(diǎn)的任意波形發(fā)生功能，只需將.CSV 文件導(dǎo)入，即可生成該曲線。

   ITS5300 電池測(cè)試系統(tǒng)軟件內(nèi)置工況模擬測(cè)試項(xiàng)目，無(wú)需編程基礎(chǔ)，可輕松導(dǎo)入自定義 波形并預(yù)覽查看波形。在測(cè)試過(guò)程中也具有豐富的保護(hù)報(bào)警功能，可利用 BMS 報(bào)文作為保 護(hù)條件，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包內(nèi)電芯的溫度、壓差變化，提高測(cè)試安全。